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    在我國油氣資源逐步減少、能源安全更加突出、能源結(jié)構(gòu)多元發(fā)展的大背景下，以煤為原料生產(chǎn)醇醚燃料，發(fā)展高效潔凈能源，實施石油(液化石油氣、柴油)替代戰(zhàn)略，緩解石油供求矛盾，是促進經(jīng)濟和諧發(fā)展的重大舉措。但也必須警惕化工產(chǎn)業(yè)一擁而上隨之而來的產(chǎn)業(yè)風(fēng)險。

    湖北省二甲醚項目接踵而至。4月的中博會上，湖北三寧化工與山西晉煤集團敲定：投資58億元新上年產(chǎn)100萬噸二甲醚項目。三寧化工董事長李萬清稱，二甲醚是柴油的主要替代燃料，項目建成后，三寧有望一舉跨入年銷售收入過百億元的企業(yè)。去年8月，大冶市浩然公司投資1億元籌建年產(chǎn)10萬噸二甲醚工業(yè)項目……

    今年6月，天茂集團的年產(chǎn)20萬噸二甲醚新生產(chǎn)線即將投產(chǎn)，且“十一五”期間，最終達到年產(chǎn)100萬噸二甲醚。“去年4月，我們10萬噸二甲醚項目投產(chǎn)時，規(guī)模在華中首屈一指。”天茂集團副書記吳時嚴(yán)介紹，近年來，陽新、大冶、潛江、枝江等地化工企業(yè)競相改建、新建二甲醚生產(chǎn)線，2-3年內(nèi)全國年產(chǎn)量將突破1000萬噸。

    產(chǎn)能擴張快消化卻放慢

    由于國際油價持續(xù)高位運行，中國啟動替代能源戰(zhàn)略。2006年6月，國家發(fā)改委召開二甲醚產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會，作為替代柴油及民用燃料的二甲醚產(chǎn)業(yè)進入了發(fā)展快車道。

    據(jù)不完全統(tǒng)計，2002年全國二甲醚總產(chǎn)能僅3萬余噸/年，2006年末升至79萬噸/年。進入2007年，各地二甲醚投資項目層出不窮，截至二季度產(chǎn)能快速增至146萬噸/年。

    業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，隨著近期河北凱躍100萬噸、河南義馬20萬噸、湖北天茂20萬噸等項目的陸續(xù)投產(chǎn)，今年國內(nèi)二甲醚的有效產(chǎn)能將達到500萬噸。預(yù)計到2010年，全國二甲醚的產(chǎn)能將超過1580萬噸。

    如此巨大的產(chǎn)能如何消化？二甲醚的傳統(tǒng)應(yīng)用主要集中在溶劑、氣霧劑及制冷劑等方面，但年需求量始終未突破2萬噸。2005年以后，隨著液化石油氣價格飆升和國內(nèi)資源短缺，二甲醚開始批量用于民用燃氣。尤其是《城市燃氣用二甲醚》標(biāo)準(zhǔn)自去年10月1日實施后，推動二甲醚需求量大幅增加。

    天茂集團負責(zé)人說，二甲醚通過槽罐車主要銷往廣東、廣西，按25%的比例摻入液化石油氣，替代石油等不可再生資源，是一種新興的替代能源產(chǎn)品。

    目前民用燃氣占國內(nèi)二甲醚消費總量的90%以上，一旦其推廣應(yīng)用在此領(lǐng)域“瘦身”，驟然放大的二甲醚產(chǎn)能如何消化，將是一個現(xiàn)實而棘手的問題。

    與此同時，二甲醚在汽車上的應(yīng)用還處于起步階段，大規(guī)模推廣仍面臨著加壓配送體系建立、汽車改造、二甲醚車用燃料的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題。武漢理工大學(xué)專家預(yù)測，至2010年國內(nèi)車用燃料對二甲醚的需求也僅有20萬噸，與巨大產(chǎn)能相比微不足道，實現(xiàn)二甲醚汽車的產(chǎn)業(yè)化尚需時日。

    甲醇價格左右二甲醚風(fēng)險

    二甲醚的生產(chǎn)原料是甲醇，天然氣和煤是甲醇較好的原料，但考慮我國“煤多、油少、天然氣缺”的資源格局，煤甲醇產(chǎn)能約占76%，隨著《天然氣使用政策》的實施，天然氣制甲醇已受到限制。今后新增的甲醇產(chǎn)能，將主要來自煤炭。預(yù)計到2010年，我國煤炭甲醇產(chǎn)量將占到甲醇總量的80%以上。煤炭價格將直接影響甲醇的成本和價格，繼而波及二甲醚。

    近來，國際石油價格大幅上漲，已經(jīng)把同熱值的石油與煤炭價格比由2007年初的4。93∶1拉高到7。51∶1，推動煤炭價格持續(xù)上揚，進而使煤炭甲醇出廠價達4000元。按1。41噸甲醇生產(chǎn)1噸二甲醚，加工成本200元，以及財務(wù)、運輸?shù)荣M用150元計算，二甲醚稅前成本已超過5100元。

    甲醇價格上揚抬高了二甲醚生產(chǎn)成本。天茂集團人士介紹，今年二甲醚產(chǎn)品價格出現(xiàn)波動，近期為5900元-6000元/噸，利潤也有所下降。

    有關(guān)人士表示，二甲醚利潤由前兩年最高時的1000元/噸，降至300元；企業(yè)若全部外購甲醇作原料，利潤更是只有100元；少數(shù)企業(yè)因成本增加，利潤微薄面臨停產(chǎn)。

    因此誰擁有甲醇生產(chǎn)能力，誰就能掌控利潤空間。據(jù)了解，天茂集團現(xiàn)有約7萬噸甲醇生產(chǎn)線，遠不能滿足需求，擴大甲醇產(chǎn)能迫在眉睫。

    與此同時，隨著產(chǎn)能的快速擴張，國內(nèi)外市場的變化，二甲醚銷售情況也不如去年火爆，二甲醚產(chǎn)業(yè)風(fēng)險日益增加。

    2006年7月7日，國家發(fā)改委曾出臺，規(guī)定“一般不應(yīng)批準(zhǔn)年產(chǎn)規(guī)模在300萬噸以下的煤制油項目，100萬噸以下的甲醇和二甲醚項目，60萬噸以下的煤制烯烴項目?！薄斑@個規(guī)定不是障礙！”業(yè)內(nèi)人士透露，100萬噸的項目并不一定要一次性全部開工，可以分期進行，國內(nèi)許多新上馬二甲醚項目均是按照這個模式來建設(shè)的。

    分析人士建議：上馬二甲醚項目，企業(yè)若無資源、運輸及配套產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，應(yīng)三思而后行，充分考慮新增產(chǎn)能消化、成本大幅提升、物流安全制約因素、甲醇資源爭奪這四大風(fēng)險可能帶來的影響，以免遭受損失。